原厂KTR-ROTEX-GS38弹性体-KTR

针对传统直动式电液比例方向阀流量小,而导控式电液比例方向阀结构复杂的不足,提出了一种流量大、结构简单的位置反馈型2D电液比例方向阀。该阀由2D方向阀、弹性压扭ROTEX-GS联轴器和比例电磁铁共轴联结。其中弹性压扭ROTEX-GS联轴器实现比例电磁铁衔铁直线运动和阀芯旋转运动的转换,并同时放大比例电磁铁推力。在分析弹性压扭ROTEX-GS联轴器工作原理的基础上,建立了数学模型,推导了轴向力、扭矩、转角与挠度的解析方程。基于ANSYSWorkbench13平台对弹性压扭ROTEX-GS联轴器静力学特性进行了有限元仿真,仿真结果与解析方程计算结果及实验结果基本一致。研究结果表明:比例电磁铁输入55N,通过弹性压扭ROTEX-GS联轴器转换,阀芯产生了1.2N·m扭矩,且输入力与输出扭矩的线性度较好;弹性压扭ROTEX-GS联轴器应用于2D电液比例方向阀是可行的。

经营原厂KTR-ROTEX-GS38弹性体-KTR联轴器,KTR ROTEX-GS 标准型无齿隙弹性联轴器,ROTEX-GS 标准型联轴器)

原厂KTR-ROTEX-GS38弹性体-KTR特点：

预应力下无齿隙的连接，用于主轴传动、升降平台、和机床传动等

尺寸小，转动惯量小

免维护，便于目测检查

成品孔径公差按照ISO标准为H7，孔径Ф6以上键槽宽公差按照标准DIN 6885/1为JS9

有符合欧洲EC标准94/9/EC的防爆（只针对1.0型和2.1/2.6型轴套）

原厂KTR-ROTEX-GS38弹性体-KTR型号：

GS5,GS7,GS9,GS12,GS14,GS19,GS24,GS28,GS38,GS42,GS42,GS48,GS55,GS65,GS75

"随着我国汽车行业的飞速发展,在汽车零部件装配制造方面,对自动装配工件的质量和精度提出了越来越高的要求。为了获得高精度、质量好的产品,需要不断地提高装配技术。要想使零部件装配精度的稳定性和可靠性达到要求,关键是要确保在制造过程中,每一个环节是稳定可靠的。本文中设计的ROTEX-GS联轴器自动压装系统,主要是以客户的需求为基础,以及ROTEX-GS联轴器压装的具体工艺设计而来的。深入分析了当前国内外汽车ROTEX-GS联轴器自动压装系统的技术水平,并对影响ROTEX-GS联轴器压装精度的原因进行了分析,确定总体的设计方案。从软件和硬件两个部分设计压装系统的总体框架,根据系统的总体框架设计系统硬件组成的逻辑框图,对整个系统的工作原理以及网络通讯进行详细的阐述,尤其对伺服驱动系统的原理以及选型做了重点阐述。

调速机构是可调速永磁ROTEX-GS联轴器的重要组成部分。调速性能的好坏直接影响到ROTEX-GS联轴器的工作性能。为研究调速系统的性能,首先推导出伺服驱动系统和丝杠传动系统的数学模型,然后将这两个模型结合起来导入到MATLABSimulink中,进行仿真分析。从仿真结果可以看出,添加编码器反馈后,调速性能有明显的改善,选择合适的放大器参数后,系统具有良好的调速性能,满足要求。完成新型可调速永磁ROTEX-GS联轴器的设计与研究之后,还要设计其控制方案,使新型可调速永磁ROTEX-GS联轴器在工作时能满足各种要求。为此,本文首先明确了新型可调速永磁ROTEX-GS联轴器的控制要求,针对要求设计出了伺服调速系统的运行控制线路图,然后编写了PLC的控制程序,使系统能够正常运行,满足控制要求。

原厂KTR-ROTEX-GS38弹性体-KTR